板主：船舶所有者；
伙长：掌管罗盘，水手称为伙计。负责计算、指示方向，下达操船命令，取水手长之意称为伙长；
舵工：操舵；
头碇：管操碇；
香工：负责向船神供献香火、花果；
押工头：木工师傅；
押工：木工；
直库：管大鼓；
大缭：管帆索；
一仟：管大帆；
二仟：管第二帆；
三仟：管第三帆；
亚板：管有关船桅的事务；
总哺：管炊事；
老大：水手头目；
工社：水手，长崎通常误称为kokusha，泉州话应为kousha；
小厮：仆人。
正船主：大船头；
副船主：帮助船头的副船头；
财副：书簿会计；
总管：掌管一船事务；
客长：船客；
板主：船舶所有者；
伙长：掌管罗盘，水手称为伙计。负责计算、指示方向，下达操船命令，取水手长之意称为伙长；
舵工：操舵；
头碇：管操碇；
香工：负责向船神供献香火、花果；
押工头：木工师傅；
押工：木工；
直库：管大鼓；
大缭：管帆索；
一仟：管大帆；
二仟：管第二帆；
三仟：管第三帆；
亚板：管有关船桅的事务；
总哺：管炊事；
老大：水手头目；
工社：水手，长崎通常误称为kokusha，泉州话应为kousha；
小厮：仆人。
据大庭脩先生的研究，认为上述两种资料中，《长崎土产》所记较为详细，不过主要内容差别不大，只是中国名称的日语注音差别较大。出现这种情况的原因主要是因为《增补华夷通商考》是以当时中国人来日较多的地方即厦门、泉州、漳州等地的闽南方言为依据，而《长崎土产》是取自江户后期掌控贸易的江浙商人的语音的缘故
商用海舰的规格大小不一，大的有五千料，能乘五百人以上；中等的是一两千料，能乘两百人以上；小的海舰有个名字叫钻风，八橹或六橹，一般来说能乘一百人以上。
为了修理船只，宋代在金明池(开封西郊)建立了世界上最早的船坞，并创造运用了滑道下水的方法。宋代舟船的制造不但数量多，而且质量高，比以前具有更多特色：船体更巍峨高大，结构更坚固合理，行船工具更趋完善，装修更为华美，特别是开始使用指南针进行导航，开辟了航海史的新时期。宋代舟船船头小，尖底呈V字形，便于破浪前进;身扁宽，体高大，吃水深，受到横向狂风袭击仍很稳定;同时，结构坚固，船体有密封隔舱，加强了安全性。底板和舷侧板分别采用两重或三重大板结构，船上多樯多帆，便于使用多面风。大船上又都设有小船，遇到紧急情况可以救生、抢险。每只船上都有大小两个锚。行船中也有探水设备。这些极适合于远洋航行。
宋代造船业从设计到施工，已积累了较丰富的经验，有了一套科学化的工作程序。能把载重多少作为设计指标，没有相当纯熟的工艺水平，显然是办不到的。当时设计船舶主要以载重多少石为准，再依据行江航海等实际需要，计算长度、宽度等等数据，画成“船样”(图纸)。并且估算用料若干，人工若干，共计造价若干，以便官府支拨钱粮。如船舶造得好，宋廷往往向别处船场颁发“船样”，命令仿造。载重量大的用料多而大，载重量小的用料少而小，久而久之，“大料”和“小料”就成了载重量大小的代名词。
宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”，“每舟篙师水手可六十人”。内部有独特的水密舱构造。客舟分三个舱：前一舱底作为炉灶与安放水柜之用。中舱分为四室。后舱高一丈余，四壁有窗户。“上施栏楯〔shǔn吮〕(即栏杆)，采绘华焕而用帘幕增饰，使者官属各以阶序分居之。上有竹篷，平日积叠，遇雨则铺盖周密。”(《宣和奉使高丽图经》)宋代海船设置了隔离舱，使用了称为“转轴”的桅杆，从而增强了战胜逆风恶浪的能力。在动力方面，除帆和桨外，南北朝时期陈代发明的踏车得到了推广和提高。
在当时的技术条件下，造大船极其不易。北宋时内河航运出现的“万石船”，是长江最大的航船。当时所造海船船形下侧如刃，便于破浪，船上设备齐全，包括抛泊、驾驶、起碇、转帆和测深等方面。
大船的结构也相当复杂，且以宋徽宗时出使高丽招募的六艘二千料客舟为例。“皆以全木巨枋搀叠而成，上平如衡，下侧如刃”。全船分三舱，中舱又分四室。防水隔舱很早以来已由中国人首先发明，这次发掘的“泉舶”更分了十三舱。“客舟”船头用石丁石作锚，“上绾藤索，其大如椽，长五百尺”。抛锚起锚则使用滑轮。如遇“风涛紧急”，还须加抛“游矴”。船尾的正舵有“大小二等，随水浅深更易”，另加设两个“三副舵”。船舷两侧“傅大竹为橐以拒浪”。装载人与货，则以竹橐当吃水线，“水不得过橐”。主桅杆高十宋丈，前桅杆高八宋丈，共装帆110幅，正风用帆，“稍偏则用利篷”。“风有八面，唯当头不可行”，可见是高效率的航帆。此外，又用鸟羽测风向，以铅硾测水深，尖底船“海行不畏深”，最怕是搁浅倾覆。这六艘船是两浙路和福建路先进海船业的杰作，现代大海船可以看作工业技术展览会，当时的大海船也同样起着手工业技术展览会的作用。
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